1. Der „Dschungel der Unordnung“ und „Dunst des Chaos“
Eine Flutwelle ausgemusterter Energiebatterien steht bevor. Nach Angaben eines inländischen Beratungsunternehmens lag die Zahl der New-Energy-Fahrzeuge in China bis Ende 2019 bei über 3,81 Millionen. Angesichts der durchschnittlichen Lebensdauer von Energiebatterien, die zwischen 5 und 7 Jahren liegt, wird die Gesamtmenge ausgemusterter Energiebatterien in China bis 2020 voraussichtlich 200.000 Tonnen erreichen.
Zweifellos ist der ordnungsgemäße Umgang mit einer so großen Menge von größter Bedeutung. Wie ein Brancheninsider feststellte: „Die umweltfreundliche Entsorgung ausgedienter Elektrobatterien ist ein Grundpfeiler der gesamten Branche der New-Energy-Fahrzeuge. Ob ausgemusterte Power-Batterien auf umweltfreundliche und umweltfreundliche Weise verarbeitet werden können, entscheidet über die Nachhaltigkeit und Umweltfreundlichkeit des Sektors der New-Energy-Fahrzeuge.“ Das ist keineswegs bloße Rhetorik.
Tatsächlich führte die chinesische Regierung bereits 2018 das „Erweiterte System der Herstellerverantwortung für das Recycling von Strombatterien“ ein, das von den Automobilherstellern verlangt, die Hauptverantwortung für das Batterierecycling zu übernehmen. Allerdings bleiben die Fortschritte aus Sicht der OEMs weiterhin langsam. Während Batteriehersteller und Recyclingbetreiber diversifizieren, bleibt das Gesamtvolumen, das von formellen Recyclern abgewickelt wird, relativ gering.
Statistiken zeigen, dass Anfang 2020 in China zwar über 3.000 Unternehmen mit „Batterierecycling“ in ihrem Geschäftsfeld tätig waren -einschließlich mehr als 700 Neuregistrierungen allein im Jahr 2019-, das tatsächliche Recyclingvolumen an Altbatterien weniger als 20.000 Tonnen betrug, was einer Recyclingquote von nur 10 % entspricht.
Derzeit besteht ein dringender Bedarf an der Einrichtung eines wissenschaftlichen und wirksamen Regulierungssystems für das Recycling und die Nutzung von Batterien. Es wird berichtet, dass das Chaos auf dem traditionellen Markt für Fahrzeugverschrottung und -recycling noch nicht wirksam angegangen wurde. Die meisten verschrotteten Fahrzeuge und Energiebatterien werden von informellen Sammlern und Demonteuren gehandhabt, wobei der Recyclingprozess nicht wirksam überwacht wird und oft an abgelegenen Orten stattfindet. Darüber hinaus recyceln unqualifizierte Einzelpersonen und kleine Werkstätten Strombatterien illegal und entsorgen den Abfall direkt, was in einigen Regionen bereits zu erheblicher Umweltverschmutzung führt.
Medienberichte haben bereits zuvor auf den „Dschungel der Unordnung“ und den „Dunst des Chaos“ im Batterierecyclingsektor hingewiesen.
„Nur ein paar Leute, die ein Lagerhaus mieten und Informationen online stellen, können ein Recyclingunternehmen gründen“, sagte ein Fachmann aus der neuen Energiebranche. Er stellte fest, dass „Recycling-Guerillas“ in Gebieten wie der Region Peking-Tianjin-Hebei, Guangdong Shenzhen und Henan Xinxiang weit verbreitet seien.
„Ohne formale Verfahren, Einhaltung von Umweltauflagen oder technisches Fachwissen sind diese informellen Recyclingbetriebe sogar zahlreicher als formelle Unternehmen. Sie wechseln häufig den Standort, stören nicht nur den Markt, sondern hinterlassen auch Gefahren für die Umweltverschmutzung“, äußerte der Fachmann tiefe Besorgnis.
Bemerkenswert ist auch, dass die technische Komplexität erheblich zum langsamen Fortschritt beim Batterierecycling beiträgt. Branchenanalysen zeigen, dass Sicherheitsrisiken beim Batterierecycling aufgrund des Mangels an robusten Standards und Systemen zur Bewertung der verbleibenden Batterielebensdauer und -konsistenz weiterhin schwierig zu lösen sind. Jede Batterie weist unterschiedliche Nutzungsmuster auf und die Modelle sind von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich. -Selbst Batterien desselben Modells können eine unterschiedliche Lebensdauer haben. Diese Faktoren stellen das Recycling vor erhebliche Herausforderungen.
Batterierecycling ist eindeutig ein systematisches Projekt und eine standardisierte, professionelle Handhabung ist der einzig gangbare Weg.
2. Die „formalen Kräfte“ und „Industrieallianzen“
Viele Unternehmen engagieren sich aktiv für das professionelle Recycling von Strombatterien. Kürzlich fand der Spatenstich für das Demonstrationsprojekt für das Recycling von Strombatterien in der Region Peking-Tianjin-Hebei-Battery Techs 50.000-Tonnen schweres Batteriedemontageprojekt statt. Berichten zufolge wird Battery Tech in Tianjin die landesweit erste Basis für die physische Demontage von Energiebatterien errichten und damit die letzte Lücke in der Industriekette schließen. Bis Ende 2020 soll eine 10.000-Tonnen-Produktionslinie fertiggestellt und betriebsbereit sein. Branchenexperten betonen, dass die „kurze Prozesskette, die niedrigen Betriebskosten und die starken Skaleneffekte“ Battery Tech eine erhebliche Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt für das Recycling von Strombatterien verleihen.
Darüber hinaus hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie Ende 2019 die „Richtlinien für den Bau und Betrieb von Recycling-Servicestellen für Power-Batterien von New Energy Vehicles“ herausgegeben, um das Recycling und die Nutzung neuer Energiefahrzeugbatterien zu fördern und den Aufbau und Betrieb von Recycling-Servicenetzwerken zu leiten. Die Richtlinien verlangen von den Herstellern neuer Energiefahrzeuge, dass sie in ihren Vertriebsregionen Sammel--Recycling-Servicestellen einrichten. Unternehmen mit einem Fahrzeugbestand von mehr als 8.000 Einheiten müssen Recycling-Servicestellen für die Lagerung- einrichten, wobei die Lagergrenzen für Sammelstellen 5 Tonnen und für Sammelstellen-nicht weniger als 30 Tonnen betragen dürfen.
Gemäß den nationalen Vorschriften sind die Automobilhersteller die Hauptverantwortlichen für das Recycling ausgedienter Energiebatterien aus Fahrzeugen mit neuer Energieversorgung. Hersteller verlassen sich in der Regel auf 4S-Geschäfte und ähnliche Verkaufsstellen, um Batterierecyclingnetzwerke aufzubauen. Im Allgemeinen werden ausgediente Power-Batterien von diesen Stellen an die Autohersteller zurückgegeben. Die Autohersteller führen vorläufige Bewertungen durch und übermitteln diese auf der Grundlage des Grads der Batterieverschlechterung an bestimmte lokale Unternehmen zur schrittweisen Nutzung oder zum Recycling.
Zu den wichtigsten formellen Teilnehmern am Batterierecycling in China gehören derzeit Drittanbieter wie Guanghua Tech, GEM, Ganzhou Highpower und Hunan Brunp sowie Unternehmen für Lithiumbatteriematerialien wie Huayou Cobalt und Tinci Materials sowie Hersteller von Energiebatterien wie CATL, BYD und Guoxuan High{1}}Tech.
Bei der strategischen Ausrichtung agieren nur sehr wenige Autohersteller im Alleingang. Der vorherrschende Trend geht dahin, Allianzen mit Drittrecyclern oder Batterieherstellern einzugehen. Die größte Kooperationsorganisation für das Recycling von Strombatterien in China ist derzeit die Allianz bestehend aus Changan, BYD, Yinlong New Energy und über zehn weiteren Unternehmen sowie China Tower.
„Über Durchbrüche bei Schlüsseltechnologien hinaus wird die Zukunft des Energiebatterie-Recyclings unweigerlich von der gegenseitigen Zusammenarbeit zwischen Fahrzeugherstellern, Batterieunternehmen, Materialunternehmen, Staffelverwertungsunternehmen und Recyclern abhängen, um ein Win-{0}win-Modell der Industriekette zu erreichen“, kommentierte ein Brancheninsider.
Branchenschätzungen zufolge wird der Markt für das Recycling von Strombatterien im Jahr 2020 voraussichtlich 10 Mrd. Es wird erwartet, dass der Wert bis 2025 auf rund 85 Milliarden RMB ansteigt. Bis 2030, mit der weiteren weltweiten Einführung der Elektrifizierung, wird erwartet, dass der Recyclingumfang 120 Milliarden RMB übersteigt.
Es ist absehbar, dass der blaue Ozean der Recyclingindustrie für Strombatterien allmählich Gestalt annimmt und vielversprechende Aussichten bietet. In der nächsten Phase, wenn verschiedene Kapitalquellen auf den Markt kommen, werden der „Dschungel der Unordnung“ und der „Dunst des Chaos“ reguliert. Gleichzeitig ist China auf dem besten Weg, einer der größten Märkte für das Recycling von Lithium-{2}Ionen-Batterien zu werden, angetrieben durch Anwendungen in Elektrofahrzeugen und Energiespeicherung.
