Im Jahr 1996 berichtete das Forschungsteam unter der Leitung von Professor John B. Goodenough von der University of Texas in Austin erstmals über die Machbarkeit von LFP als Kathodenmaterial für Lithium-Ionen-Batterien und erhielt 1997 entsprechende Patente. Sie fanden heraus, dass LFP-Batterien mit Olivinstruktur eine hohe thermische Stabilität, Sicherheit und Zyklenlebensdauer aufweisen, im Gegensatz zu dem damals häufig verwendeten Lithium-Kobaltoxid, das sich bei hohen Temperaturen leicht zersetzt. Darüber hinaus sind die wichtigsten Rohstoffe Eisen und Phosphor. Dank stabiler Prozesse und niedriger Kosten können die Kosten für die Batterieproduktion erheblich gesenkt werden. LFP ist außerdem ungiftig, sauber und umweltfreundlich.
Studien haben gezeigt, dass LFP-Batterien zwar eine geringe Energiedichte aufweisen, sich aber durch großvolumige Batteriepakete vollständig an Elektrobusse anpassen lassen. Rund um die Olympischen Spiele in Peking begann China mit der Einführung von LFP-Elektrobussen und förderte diese schrittweise. Im Jahr 2010 passten die zuständigen Behörden ihre Strategien erneut an und schlugen eindeutig eine Politik vor, die darauf abzielt, öffentliche Verkehrsmittel als Durchbruch zu nutzen, um den privaten Verbrauchermarkt für Fahrzeuge mit neuer Energie schrittweise voranzutreiben.
In den letzten Jahren hat sich die elektrochemische Energiespeichertechnologie mit dem Vorschlag Chinas „Dual-Carbon“-Zielen rasant weiterentwickelt und die nationale Subventionspolitik für neue Energien wurde kontinuierlich angepasst. LFP-Materialien und Batterietechnologien wurden ebenfalls kontinuierlich weiterentwickelt und verbessert und haben sich von Leistungsbatterien auf den Bereich der elektrochemischen Energiespeicherung ausgeweitet. Bemerkenswert ist, dass die Produktion von LFP-Materialien im Jahr 2021 zum ersten Mal die von ternären Materialien übertraf und ihr Marktanteil von Jahr zu Jahr zunahm, was eine starke Entwicklungsdynamik aufrechterhielt.
Basierend auf der aktuellen Entwicklungssituation sind die Mainstream-Produkte auf dem Markt die LFP der dritten -Generation, die auf strukturellen Innovationen von Batteriepaketen (wie CTP) basiert, um die Energiedichte zu verbessern. Allerdings liegt seine Schnellladefähigkeit, begrenzt durch seine Verdichtungsdichte (kleiner oder gleich 2,50 g/cm³), im Allgemeinen bei etwa 2 C. Das LFP der vierten -Generation, auch bekannt als LFP mit hoher -Verdichtung-, verkürzt den Migrationsweg der Lithium-Ionen durch eine höhere Verdichtungsdichte (größer oder gleich 2,60 g/cm³), reduziert den Innenwiderstand erheblich und unterstützt 4C-6C-Schnellladung. Der aktuelle Markttrend zeigt, dass die LFP der vierten Generation einen doppelten Sprung in der Energiedichte und der Schnellladeleistung von LFP-Batterien durch eine hohe Verdichtungsdichte erzielt hat und zum technischen Maßstab für High-End-Batterien geworden ist. Unterdessen zieht sich der LFP der dritten Generation aufgrund von Leistungseinschränkungen allmählich aus der Mainstream-Konkurrenz zurück.
